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국제운송 모드 비교 (항공 vs 해상 vs 특송)

중량·용적·화물가액·재고유지율·납기를 넣으면 항공(부피중량 ÷6,000)·해상 LCL(1 CBM = 1 RT)·특송(÷5,000)의 운임 + 부대비 + 운송 중 재고유지비 총비용을 비교하고, 항공 전환 분기 화물가액과 납기 내 최저 비용 방식을 판정합니다.

계산 근거

총비용 = 운임 + 부대비 + 운송 중 재고유지비(화물가액 × 연간 유지율 × 소요일 ÷ 365). 항공 청구중량 = max(실중량, CBM × 1,000,000 ÷ 6,000), 특송은 ÷ 5,000, 0.5 kg 올림. 해상 LCL은 운임톤 RT = max(CBM, 톤)이며 최소 RT 를 적용합니다.

기준일
IATA 부피중량 6,000 cm³/kg, 국제 특송 5,000 cm³/kg(운송사 약관으로 확인)
검증
기본 예시 손 계산: 항공 417 kg × 4.5 + 150 + 13.7 = 2,040 USD, 해상 2.5 RT × 90 + 300 + 82.2 = 607 USD, 특송 500 kg × 9 + 8.2 = 4,508 USD, 분기 화물가액 약 109,600 USD
최종 검토
2026-10-22 · CONTIS 툴킷 편집팀

자주 묻는 질문 (FAQ)

항공·해상·특송 중 어떤 모드를 선택해야 하나요?
운임만 보면 해상이 압도적으로 저렴하지만, 해상은 리드타임이 길어 운송 기간 동안 자금이 묶이는 재고유지비가 발생합니다. 화물가액이 높을수록 재고유지비의 비중이 커져 항공이 총비용 기준으로 유리해지는 분기점이 존재합니다. 이 도구는 두 비용을 합산한 총비용으로 모드를 비교합니다.
운송 중 재고유지비는 어떻게 계산되나요?
재고유지비 = 화물가액 x 연간재고유지율 x (리드타임 / 365)로 계산합니다. 연간재고유지율은 자본비용(이자율 또는 기회비용), 보험료, 진부화 위험 등을 포함하며 회사 재무 기준으로 정합니다. 예를 들어 화물가액 USD 10만, 유지율 20%, 해상 30일이면 재고비 = 100,000 x 0.2 x (30/365) = USD 1,644입니다.
항공/해상 분기 화물가액(BEP)이란 무엇인가요?
항공 총비용 = 해상 총비용이 되는 화물가액입니다. 이 값보다 화물가액이 높으면 항공이, 낮으면 해상이 총비용 기준으로 유리합니다. 분기점은 두 모드의 운임 차이와 리드타임 차이, 재고유지율에 의해 결정됩니다. 고부가가치 제품(반도체, 의약품)은 대부분 분기점 이상이라 항공이 합리적입니다.
특송(Express)은 언제 선택해야 하나요?
특송은 리드타임이 2~3일로 가장 짧아 긴급 납기, 샘플 발송, 소량 고가화물에 적합합니다. kg당 운임이 항공보다 높지만 도어-투-도어 통관 포함 서비스라 추가 통관비나 포워더 수수료가 없는 경우가 많습니다. 단, 중량·부피 운임(dim weight) 적용에 주의하세요.
CBM과 중량 중 어느 기준으로 운임을 계산해야 하나요?
항공 화물은 실중량과 부피중량(CBM × 166.67 kg, 즉 cm³ ÷ 6,000) 중 큰 값, 국제 특송은 cm³ ÷ 5,000(CBM × 200 kg) 기준이 일반적입니다. 해상 LCL은 1 CBM과 1,000 kg 중 큰 쪽을 1 RT(운임톤)로 보고, 최소 1 RT를 청구하는 경우가 많습니다. 이 도구는 실중량과 CBM만 넣으면 방식별 청구 기준을 자동으로 계산합니다.
해상 운임(USD/CBM)에 어떤 항목을 포함해야 하나요?
CY-CY(항만-항만) 기본운임 외에도 BAF(유류할증), CAF(통화할증), PSS(성수기할증) 등 서차지를 포함한 All-in Rate를 입력해야 실제 비용과 가깝습니다. 도어-투-포트 구간의 내륙 운송비, 통관비, 목적지 항만 비용(D/O, THC 등)도 포함 여부를 포워더에게 확인하세요.
재고유지율은 몇 %로 설정하는 것이 적절한가요?
자본비용(차입 이자율 또는 기회비용) + 보험 + 진부화 위험으로 구성합니다. 운송 중에는 창고비가 들지 않으므로 창고비는 빼고 넣습니다. 진부화가 빠른 품목일수록 높게 잡습니다. 회사 WACC(가중평균자본비용)를 기준점으로 삼는 것이 재무적으로 엄밀합니다.
이 도구를 조달·SCM 의사결정에 어떻게 활용하나요?
정기적인 선적 계획 수립 시 화물가액·긴급도·재고 현황을 함께 고려합니다. 화물가액이 분기점 이상이고 납기 여유가 있으면 항공, 분기점 이하이고 납기 여유가 충분하면 해상을 택하는 기준을 팀 내 가이드라인으로 만들 수 있습니다. 분기점을 정기적으로 재계산해 운임 시장 변화를 반영하세요.

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