DIM Weight 부피중량 계산기

항공·국제특송에서 부피가 크고 가벼운 화물에 적용하는 요금 기준 무게입니다. 항공기는 중량보다 적재 공간이 먼저 소진되는 경우가 많아, 운송사는 실중량과 부피 기반 환산 무게 중 큰 쪽(Chargeable/Billable Weight)으로 요금을 부과합니다. 전자제품 박스·의류·신발·가구 부품처럼 밀도가 낮은 화물에서 실중량과의 차이가 크게 발생합니다.

부피중량은 DIM Weight(kg) = 가로 × 세로 × 높이(cm) / DIM factor, 요금 부과 무게는 Billable Weight = max(실중량, 부피중량)입니다. 예를 들어 60 × 50 × 40cm 박스(실중량 8kg)를 factor 5,000으로 계산하면 부피중량 24kg이 되어, 실중량이 아닌 24kg 기준으로 요금이 청구됩니다.

DHL·FedEx·UPS 국제특송은 5,000 cm/kg, IATA 항공화물 표준·EMS는 6,000 cm/kg, USPS 미국 국내는 166 inch/lb, FedEx Ground 미국은 139 inch/lb입니다. factor가 작을수록 부피중량이 커져 화주에게 불리하므로, 운송사 견적 비교 전 반드시 적용 factor를 확인해야 합니다.

단위계가 다르므로 직접 비교할 수 없고 환산이 필요합니다. 대략 cm/kg factor = inch/lb factor × 27.68로, USPS의 166 inch/lb는 약 4,595 cm/kg, FedEx Ground 139는 약 3,848 cm/kg에 해당합니다. 즉 미국 국내 기준이 국제특송 5,000보다 화주에게 더 불리한 편입니다.

화물 밀도가 1,000,000 / factor kg/CBM 미만이면 부피중량이 적용됩니다. factor 5,000 기준 200 kg/CBM, 6,000 기준 약 167 kg/CBM이 경계선입니다. 부피중량이 실중량보다 크면 그 차이(DIM 추가 무게)만큼 요금을 더 내는 셈이므로, 발송 전 본 도구로 사전 검산하는 것이 중요합니다.

해상 LCL은 DIM factor 대신 R/T(Revenue Ton) 방식으로, 1 CBM과 1,000kg 중 큰 쪽에 운임을 부과합니다(1 CBM = 1톤 환산). 항공 표준(IATA)은 6,000 cm/kg, 특송은 5,000이 일반적이므로 부피 화물은 해상이 상대적으로 유리한 경우가 많습니다. 컨테이너 단위 물량은 컨테이너 적재 계산기로 검토하세요.

① 박스 크기 최적화 — 치수를 1~2cm만 줄여도 Billable Weight가 한 단계 내려가는 경우가 많습니다. ② 진공포장·압축으로 부피 축소. ③ 여러 박스를 단일 박스로 통합. ④ factor가 큰 운송사 선택(EMS 6,000이 DHL 5,000보다 부피 화물에 유리). ⑤ 한국 셀러는 EMS·DHL·FedEx·UPS 4사 견적 비교를 권장합니다.

다량 출하 시 컨테이너 전환 검토는 컨테이너 적재 계산기, 팔레트 단위 포장 최적화는 팔레트 적재 (Ti×Hi) 계산기, 소화물·LTL·TL 모드 비교는 TL/LTL/소화물 비교와 함께 사용하면 운임 구조 전체를 점검할 수 있습니다.